“天铁”减振垫: 乌鲁木齐地铁1号线铺设降噪减震床垫,让列车如在“席梦思”上行驶

“天铁”减振垫: 乌鲁木齐地铁1号线铺设降噪减震床垫,让列车如在“席梦思”上行驶

日期:2019-1-3

“天铁”减振垫: 乌鲁木齐地铁1号线铺设降噪减震床垫,让列车如在“席梦思”上行驶

乌鲁木齐晚报全媒体讯(记者者王媛媛 陈岩)地铁路过,如何减轻对附近区域的振动噪音?目前地铁1号线部分区域的钢轨铺上一层“床垫”,其减震效果就“像地铁稳稳地在席梦思床垫行驶”,一般可降噪815分贝。

那么“地铁床垫””玄机在哪?7月18日,在乌鲁木齐地铁1号线党风廉政建设主题活动上,记者进行了探访。

以柔克刚 减缓“硬碰硬”

地铁振动的产生和传播是一个异常复杂的过程,它与地铁列车的构造、性能和行车速度、轨道、隧道结构、材料及沿线的地质条件等许多因素有关。

记者从市轨道办了解到,地铁1号线作为乌鲁木齐地铁线网中的南北骨干线路,途经主要行政区、居民区以及大量商业聚集区域等。如何降低地铁在运行中对于周边区域的噪声影响? 目前,施工单位采用钢弹簧浮置板和梯形轨枕道床等不同减振技术。

不管是钢弹簧浮置板还是梯形轨枕道床减震技术,其原理就是在钢轨上安装“地铁床垫”, 这样当列车行驶的时候,可以减少“硬碰硬”,降低震动和噪音,达到“以柔克刚”的效果。

走进位于城北主干道的铺轨基地内,可以看到十几榀类似火车轨道的轨排全部身着“白色衣服”,并用胶带缠绕。在轨排下方每隔1.2米的位置,就有一块30厘米长的紫色方形橡胶垫,约2厘米厚。

中铁十一局集团有限公司乌市地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目经理苏俊骏说:“这个就是减震垫,我们先给轨排贴上一层珍珠海绵,这个有吸音作用,然后用胶带缠好,再套上一层衣服,防止后面浇筑时,有混凝土落入里面。”

在地下15米深的隧道里,工人把轨枕与钢轨逐个用“钢锁”一样的扣件扣严,拧紧螺帽。拼装完的轨排乍一看像蜈蚣,两根钢轨下“长满了腿”。“腿”有三层,最底层是混凝土长枕,中间层是高弹性板下橡胶垫板,最上层则是铁垫板和轨下橡胶垫板。“腿”缘何如此复杂?主要是考虑到经过居民区有减振降噪作用。

苏俊骏说,列车运行时通过钢轨来传导力,钢轨、隧道间具有三层保护,让力层层递减,达到减震目的。 整个标段从铁路局至国际机场,双线铺轨长度约27.6公里,其中减震轨道有3公里,主要包括三工至迎宾路,宣仁墩至大地窝堡、大地窝堡至国际机场三个区间。

一般可降噪8-15分贝

目前地铁1号线减振降噪技术措施包括中等减振、高等减振和特殊减振措施。其中,梯形轨枕道床属中等减震措施,它是一款用在轨道交通领域起到主动隔振和降低噪声作用的绿色环保产品,弹性支座板式结构使其减震效果达到8~10分贝。

固态阻尼钢弹簧浮置板道床和液态阻尼钢弹簧浮置板道床分别属于高等减振和特殊减振措施。两者都是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上,让钢筋混凝土结构的轨道线路“悬浮”起来。

相当于在路基和基底之间铺了一层“席梦思床垫”。当地铁列车经过时,“床垫”会随列车的重压而动态下沉或上升,靠上下的弹性幅度吸收一部分力,列车的自身振动、晃动可以随之大幅减少。采用的不同隔振器使两者减震效果分别达到10~15分贝和15分贝以上。

轨排运到预定的铺设位置之后,要经过粗调、与地面钢筋绑扎连接、模板支立加固、轨道精确调整、现浇混凝土等多个过程,这一段的整个成品在建筑上术语就叫做“道床”。一段段道床经过钢轨无缝焊接等工序,才能逐步形成无缝线路,最终达到轨道连通。

苏俊骏说,相比普通轨道,减震轨道的工艺更复杂,至少要多出两三道工序,但这样列车的自身振动、晃动可以随之大幅减少。

8月底实现北段短轨通

地铁1号线全长27.6公里,是一条南北向的连通乌市老城区、高新区(新市区)和主要对外交通枢纽的骨干线路。该线路于2014年3月20日开建。今年年底地铁1号线北段八楼至国际机场实现试通车,涉及12座地铁站,试通车后还需要经过半年的联调联试、空载试运行,预计明年6月城北段试运营,2018年实现全线试运营。

目前地铁1号线工程建设进展顺利,全线21座车站已有15座顺利封顶,铺轨工程正线完成17公里, 计划8月底城北段实现短轨通,9月底实现长轨通。同时,1号线北段部分车站正在进行设备安装及装修等工作。

地铁轨通细分为“短轨通”和“长轨通”。“短轨通”指的是一段段25米长的轨道全部完成了铺设,形成一条连续的轨道。如果要具备跑车条件,还需要把一根根钢轨进行无缝焊接,最后实现“长轨通”,也就是真正意义上的轨通 。

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